Wśród motocyklistów rządzą dwie firmy – NGK i Denso. Mimo to, temat świec jest niezwykle ciekawy i kontrowersyjny. Kilka lat temu na rynek wpadła felerna partia świec NGK, wyprodukowanych we Francji. To mocno zepsuło opinie legendarnej marce, pomimo, tego że problem wyeliminowano. Mimo, że NGK to świece nadal najczęściej wybierane, to dzięki wpadce fabryki, mocną pozycję w Polsce zbudowało Denso. Z tańszych świec, to właśnie produkty tej firmy mają katodę U-kształtną, przez co iskra trafia dokładnie tam, gdzie powinna. NGK bardzo często była wybierana przez producentów na pierwszy montaż (np. w Kawasaki ZX10R trzeciej generacji). W przypadku tej firmy pamiętać jednak należy o dużym ryzyku trafienia na podróbki. Zdecydowanie trudniej jest spotkać fałszywe Denso.
Co ile wymieniać świece? Współpracujący ze mną Sklep pod WSK-ą zaleca wymianę co 10-12 tysięcy kilometrów. – Jeśli wymieniamy olej co 5-6 tysięcy, to co dwie wymiany dorzucamy do tego filtr powietrza i świece. Serwisówki podają różne interwały, więc śmiało można się także ich trzymać – sugerują Panowie, którzy sprzedają tysiące świec rocznie.
Świece, mimo prostoty działania, są elementem, który może nam powiedzieć bardzo wiele o silniku. Wskazówką jest kolor przy elektrodzie. Normy spalania w silniku spalinowym gwarantuje tzw. mieszanka stechiometryczna – ok. 14kg powietrza na 1kg paliwa. Dzięki temu mamy odpowiednia temperaturę spalania w cylindrach i odpowiedni wybuch mieszanki. Kolor świecy przy takiej mieszance powinien mieć zabarwienie kawy z mlekiem. Gdy świeca jest wypalona lub czarna jak smoła – mamy drobne kłopoty. Coś jest nie tak z mieszanką. Powodów może być bardzo wiele – nieszczelność w układzie zasilania, spadek wydajności wtryskiwacza, wypalenie zaworu itd. Ważne jest to, aby pamiętać, że w mechanice zawsze mamy dużo zmiennych. W tym wypadku zastosowanie np. sportowego filtra powietrza K&N może wpłynąć na stan mieszanki. W przypadku zasilania gaźnikami, można ją łatwo skorygować. W przypadku układu wtryskowego sprawa nie jest już tak banalna. Komputery, mimo sterowników czy też sygnału z sond, często nie są w stanie same skorygować mieszanki w idealny sposób.
Jeśli chodzi o legendy i mity, to kontrowersyjna jest sprawa świec irydowych. Rzeczywiście mają one lepszy przepływ prądu, natomiast w przypadku niezbyt wysilonych silników, jest to zupełnie nieodczuwalne dla przeciętnego użytkownika. Zakres temperatury pracy iryd wykracza poza normy seryjnego silnika. Świece irydowe zalecane są osobom, które faktycznie bardzo mocno „męczą” swoje motocykle lub też bawią się w tuning, który często powoduje podniesienie temperatury spalania mieszanki i w tym wypadku wybór świec irydowych jest uzasadniony – można nawet pomyśleć o zmianie wartości ciepłoty świecy.
Co jest jeszcze ważne? Kolor iskry. Powinna ona być koloru zimno-niebieskiego. Warto kontrolować kolor świecy, kolor iskry i bieg iskry. Może się zdarzyć, że świeca ma przebicie i iskra ucieka gdzieś bokiem. Może to skutkować kiepskim spalaniem mieszanki. Zapłon ma bowiem nastąpić w samym środku mieszanki, aby spalała się ona równomiernie. Każdy odchyłek może skutkować wzrostem spalania i spadkiem mocy. Może.
Jak sprawdzić kolor iskry? Wykręcić świece, założyć ją na fajkę i przyłożyć do metalowego elementu motocykla (koniecznie nielakierowanego) – czyli po prostu znaleźć masę. Następnie łapiąc przez gumową fajkę kręcić silnikiem i obserwować. Iskra powinna być zimno-niebieska i ma iść prosto pomiędzy anodą a katodą.
Artykuł powstał we współpracy ze Sklepem pod WSK-ą.
girl addicted to adrenaline 